Привет всем!
Я тут обзавелся новой рамой, полноподвесистой, теперь довольный как слон. Так и распирает поделиться радостью со всеми.
Итак представляю вниманию CENTURION Backfire LRS Hydro с аммортизатором German:A LRS Ligth



Почему именно ее:
- Подвеска LRS (Low Ratio Syspension), с аммортизатором низкого давления.Отличается легкостью, надежностью и хорошей чувствительностью, в тоже время не страдающей раскачкой.
- Классический треугольник рамы, в котором умещаются две фляги для воды. Для меня очень важная деталь, поскольку пью в пути много, а рюкзак с водой не мое.
- Удобная, посадка. Тестировал в веломагазине.
- Рама изготовлена по технологии гидроформирования - HFS, последнее слово в создании аллюминиевых рам. Технология применяется для создания труб оптимальной формы для рам "верхних" серий велосипедов Centurion - Merida. HFS позволяет создавать трубы сложной формы, с различной толщиной стенок, в зависимости от критичности нагрузок в каждой части рамы, это позволяет делать легкие, но в тоже время прочные, жесткие рамы.
- Чисто визуально очен нравиться геометрия и дизайн, классический и в тоже время необычный, без лишних деталей и шникшнаков.

шеф, а чо, амморт задний типа канандэйл вилки лефти - аднасторонний или чо?

ага, так и есть

Скоко весит?
Чем обвешивать будешь?

Вес 2680 грамм без аммортизатора. Навешивать буду свою старую навеску с хардтэйла.

Radler пишет:

---

ага, так и есть

---

а чо так дерзко. мои представления о физике всегда мне говорили, что в обоих случаях буит перекос и бесславный унтерганг на треке в последствии.

По середине его при такой конструкции не разместишь - колесо мешает.
Перекоса не будет, потому как система обладает хорошей жесткостью. Если ты имеешь ввиду перекос амморта, то он так-же маловероятен, т.к. снабжен радиальными шарнирами. А вообще система работает если я не ошибаюсь уже в четвертом поколении и зарекоммендовала себя как очень живучая.
Как оно будет на трэйле мне еще предстоит узнать

Radler пишет:

---

По середине его при такой конструкции не разместишь - колесо мешает.
Перекоса не будет, потому как система обладает хорошей жесткостью. Если ты имеешь ввиду перекос амморта, то он так-же маловероятен, т.к. снабжен радиальными шарнирами. А вообще система работает если я не ошибаюсь уже в четвертом поколении и зарекоммендовала себя как очень живучая.
Как оно будет на трэйле мне еще предстоит узнать

---

я просто прикидываю как бы оно было, если бы на вилке обычной спилять одну "полувилку". аминь...
я имею ввиду, что типа байк на одну сторону засыпецца))

Если спилить то конечно засыпетцца, потому как конструкция не расчитана на такую ампутацию. С лефти вилкой другая песня. Ось там одним концом жестко соединена с ногой вилки, и обладает соответствующим запасом прочности для нагрузок на изгиб. Другой вопрос, "а чо так дерзко?" Наверное по двум причинам: первая - малый вес, одна нога легче двух; второе - создание байка, не похожего ни на какой другой.

благодарю за аускунфт.
я считал это коварным жидомасонским заговором против русского стритрэйсера.

Цитата:

---

наш век знаменателен тем, что человек смог понять то, что не может предствить

---

Йесли честно, мне не близка такая компоновка. ИМХО, она имеет смысл на Эпике, где Брейн необходимо разместить у оси колеса. В данном случае малую рычажность(LRS) можно было бы построить по-другому.

Я тоже вожусь с новой рамой, скоро соберу - выложу фотки.

А чем по твоему плоха такая компановка? При наличии соответствующих шарниров, недостатков по сравнению со спешем я не вижу.
Сопсно система у Спеша отличается от ЛРС лишь позицией Брейна и отсутствием I-Linka, что само по себе на мой взгляд не является достоинством. Кроме этого мне не нравиться положение Брэйна близко к оси колеса, это увеличивает возможность поломок из за инородных предметов могущих затесаться между колбой и колесом. Кроме всего страдает оптика из за негармоничного "нагромождения" частей рамы и колб аммортизатора.
Это конечно чисто теоретические размышления, на Эпике я еще не пробовал ездить и не могу судить о его ходовых качествах, но уже одна невозможность разместит 2 фляги в треугольнике рамы заставила меня исключить его из списка претендентов.

Брейн, имхо, надо помещать в шлем!

Radler пишет:

---

А чем по твоему плоха такая компановка? При наличии соответствующих шарниров, недостатков по сравнению со спешем я не вижу.
Сопсно система у Спеша отличается от ЛРС лишь позицией Брейна и отсутствием И-Линка, что само по себе на мой взгляд не является достоинством. Кроме этого мне не нравиться положение Брэйна близко к оси колеса, это увеличивает возможность поломок из за инородных предметов могущих затесаться между колбой и колесом. Кроме всего страдает оптика из за негармоничного "нагромождения" частей ...

---

2 фляги явно пойдут:

А Бреин так и задуман, что работайет только вблизи оси. Иначе он не воспримет колебаний.

Мне ета схема не нравится прежде всего положением аморта - он несащищен от грязи. В случайе с брейном, однако, ето оправдано.

думаю я б на лэфти часто б делал знаменитый трюк
ноус бон ту форнэ раус: чисто психологически б рука дрожала б. сука, как стул на трех ножках)

2006 год. Вот тут они отнесли аморт подальше(видимо, для настройки на ходу), сохранив бреин:


2008 год:

Бреин на месте(а как же иначе?), аморт спрятан в передний треугольник(почему раньше не догадались!?)

а с Роминой рамой мои посты связаны следуюшим образом:
ИМХО данная компоновка у других производителей подражает Епику без особой необходимости.

Впрочем, ето не мешает рамам с ней обладать хорошими ходовыми параметрами.

ASt пишет:

---

2006 год. Вот тут они отнесли аморт подальше(видимо, для настройки на ходу), сохранив бреин:

Бреин на месте(а как же иначе?), аморт спрятан в передний треугольник(почему раньше не догадались!?)

---

хлопцы, а чо за прикол с брэйном?
чего его вообще куда-нить в седло затусовать?
он жеж реально там просится, чтоб его оторвало.


из такого положения, при неудачных заходах, я часто драпаю через перед или куда в бок, а вел, некоторое время еще стоя на переднем колесе уходит в бок и строго осью задней рубит в пол.
шайбу, слава Богу, в рамках моей конструкции убивает не быстро, мож раз в сезон и то: сугубо в такой способ.
брейн, имхо, разорвет. там что вообще? давление гидравлики регулируеца?

lihapatam пишет:

---

хлопцы, а чо за прикол с брэйном?
чего его вообще куда-нить в седло затусовать?
он жеж реально там просится, чтоб его оторвало.


из такого положения, при неудачных заходах, я часто драпаю через перед или куда в бок, а вел, некоторое время еще стоя на переднем колесе уходит в бок и строго осью задней рубит в пол.
шайбу, слава Богу, в рамках моей конструкции убивает не быстро, мож раз в сезон и то: сугубо в такой способ.
брейн, имхо, разорвет. там что вообще? давление гидравлики регулируеца?

---

для такого катания брейн совершенно не нужен. Он для максимально эффективного движения по пересеченной местности, например, при мтб марафоне

ASt пишет:

---

для такого катания брейн совершенно не нужен. Он для максимально эффективного движения по пересеченной местности, например, при мтб марафоне

---

типа кроскантри?