Всем привет!
Может кто нибудь катался на сликах размеров 26*2.0-2.35??
Поделитесь впечатлениями, как катят ?
Стоить ли вообще ставить такое счастье на байк?

Тебя сегодня по случаю дня рождения новыми сликами одарили?
Я катался, на 2.35
Толстые катятся определенно лучше. Объясняется это тем, что профиль продавливания толстой резины представляет собой поперечный эллипс, у более тонкой он тяготеет к продольному, что обеспечивает большее сопротивление качению. Хм....коряво написал, но надеюсь понятно.
А вообше на сликах лучше всего гонять по асфальту и рыхлому сухому грунту. Особенно хорошо они "плывут" по песку, а если их немного приспустить.

Radler пишет:

---

Тебя сегодня по случаю дня рождения новыми сликами одарили?
Я катался, на 2.35
Толстые катятся определенно лучше. Объясняется это тем, что профиль продавливания толстой резины представляет собой поперечный эллипс, у более тонкой он тяготеет к продольному, что обеспечивает большее сопротивление качению. Хм....коряво написал, но надеюсь понятно.

---

Не согласен, совершенно. Чем меньше поверхность контакта покрышки с поверхностью, тем меньше сопротивление качению. Поэтому идеально катит узкий, на 6 атмосфер накачанный ШОССЕЙНЫЙ слик.
А 26" 2.0-2.35 - это скорее для стрита покрышка, сухого асфальта, поэтому лично для меня, например, вещь совершенно бесполезная.

Резина - это тема актуальная ;-)
Сам катаю на Швальбе Марафон. 3,5 атмосферы и ты просто счастлив :-)
Более широкая в их линейке это БигЭпл, но она более подвержена проколам, хотя катит просто изумительно при ширине 2,5!
На песке конечно же начинаешь юзом идти, на грунтовках сыпучих приходится сильнее контролировать себя, но за то как после этой резины ставишь шипастую Тиогу, чувствуешь себя как на табуретке :-)
Одним словом дойди до магазина и глянь Швальбу...
Очень рекомедую Марафон Плюс. Вообще непрокалываемая резина... Ножиком конечно можно, но я не о том
А каталог вот тут можно глянуть:
http://www.schwalbe.ru/page_s_tour

Crimson пишет:

---

Резина - это тема актуальная ;-)
Сам катаю на Швальбе Марафон. 3,5 атмосферы и ты просто счастлив :-)
Более широкая в их линейке это БигЭпл, но она более подвержена проколам, хотя катит просто изумительно при ширине 2,5!
На песке конечно же начинаешь юзом идти, на грунтовках сыпучих приходится сильнее контролировать себя, но за то как после этой резины ставишь шипастую Тиогу, чувствуешь себя как на табуретке :-)
Одним словом дойди до магазина и глянь Швальбу...
Очень рекомедую Марафон Плюс. Вообще непр ...

---

марафон плюс атб - тоже кайф! ездил на ней через альпы в прошлом году! только на мокром асфальте тормозит плохо! а в целом - кайф!!!

maffia пишет:

---

Не согласен, совершенно. Чем меньше поверхность контакта покрышки с поверхностью, тем меньше сопротивление качению.

---

О, чую, будет серъёзный диспут

На мой взгляд, корректно рассматривать систему "покрышка-поверхность", например "покрышка - асфальт".
По-моему, совершенно очевидно, что на сухом асфальте лучше всего катят узкие шоссейные слики, иначе я не понимаю, почему гонщики пользуются именно ними. опять же, чем уже резина, тем меньше она весит, тем легче она раскручивается.

SUGROB пишет:

---

марафон плюс атб - тоже кайф! ездил на ней через альпы в прошлом году!!

---

помню-помню твой тромозной след на повороте в полуметре от обрыва

moriarti пишет:

---

помню-помню твой тромозной след на повороте в полуметре от обрыва

---

Ну, да, а я о чём?

moriarti пишет:

---

помню-помню твой тромозной след на повороте в полуметре от обрыва

---

maffia пишет:

---

Ну, да, а я о чём?

---

не знаю
может, по грунту, по песку толстые слики катят лучше

moriarti пишет:

---

не знаю
может, по грунту, по песку толстые слики катят лучше

---

правильно, потому что на песке главное, чтоб колесо не вязло в нём, что и обеспечивается большей площадью давления толстого слика.

maffia пишет:

---

Не согласен, совершенно. Чем меньше поверхность контакта покрышки с поверхностью, тем меньше сопротивление качению. Поэтому идеально катит узкий, на 6 атмосфер накачанный ШОССЕЙНЫЙ слик.
А 26" 2.0-2.35 - это скорее для стрита покрышка, сухого асфальта, поэтому лично для меня, например, вещь совершенно бесполезная.

---

Согласен, совершенно. Шоссейный слик, накачанный на 6 атмосфер катит лучше, чем толстая 2.35 резина с 3-4 атмосфер. И дело даже не только в том, что меньшая поверхность узкой покрышки соприкасается с асфальтом, немалую роль играет еще вес, затрачиваемая для его ротации энергия, ровно как и аэродинамические характеристики тонких шоссейных трубок.
НО,я имел ввиду кое-что другое!
Автор темы запросил информацию о сликах шириной 2.0-2.35 , исходя из этого я утверждал и утверждаю, что 2.35 катят лучше, чем 2.0
Это не только мое субъективное мнение, основанное на некотором опыте. Это еще факт, подтвержденный новыми научными исследованиями! В одном из прошлогодних выпусков немецкого авторитетного журнала MountainBike мне попалась на глаза статья о исследованиях одного Дипломанта, посвященных изучению сопротивлению качения, в частности речь шла о МТБ, как объекте изучения. Работа получила всеобщее признание и в некотором роде поставила некоторые постулаты МТБ-спорта с ног на голову.
В этой работе в частности утверждается, что под воздействием веса велосипедиста и байка между покрышкой и поверхностью земли(асфальта) образуется контактная поверхность. Узкая резина продавливается при этом больше, и соответственно девормация ее сильнее. При это образующаяся площадь "S" поверхности соприкосновения, независимо от ширины резины, одинакова. НО! Отличается форма этой площади! У широкой резины она шире, что делает рычаг вращения "f" короче. Качение при этом представляет собой процесс опрокидывания вокруг точки "D0"(место первичного касания резины с грунтом) с приложением усилия в точке "D"(ось втулки колеса). Говоря простым языком, на узких покрышках ты непрерывно преодолеваешь бОльшую "кочку", чем на широких, что соответственно поглощает больше кинетической энергии. Вот так это примерно выглядит не схемке:


Все вышеописанное работает при условии, что давление в узких и широких покрышках ОДИНАКОВО! Ровно как и вес, воздействующий на них.

Сравнивать узкий шоссейный слик, с МТБ-сликом шириной от 2.0 на мой взгляд не совсем правильно. Хотя-бы потому, что их невозможно поставить в одинаковые условия. Попробуй накачать шоссейные трубки до 3-4 атмосфер потом потом прокатись на них на хорошей скорости по вашим разбитым дорогам, обода вряд-ли переживут хотя-бы один такой спринт.

Цитата:

---

не знаю
может, по грунту, по песку толстые слики катят лучше

---

Цитата:

---

правильно, потому что на песке главное, чтоб колесо не вязло в нём, что и обеспечивается большей площадью давления толстого слика.

---

Цитата:

---

На песке конечно же начинаешь юзом идти, на грунтовках сыпучих приходится сильнее контролировать себя, но за то как после этой резины ставишь шипастую Тиогу, чувствуешь себя как на табуретке :-)

---

Где-то мы это уже проходили
http://www.okean.de/forum/thread.php?id=10153&type=Clan

Интерсные вещи выплывают!
А вот если конкретизировать пример:
Покрышки Schwalbe Big Apple
Пердняя 2.0
Задняя 2.35
Даление в камерх 3 bar

Radler пишет:

---

Согласен, совершенно. Шоссейный слик, накачанный на 6 атмосфер катит лучше, чем толстая 2.35 резина с 3-4 атмосфер...

---

Считай, что убедил. Вот только есть несколько но. Для сравнения из журнала, я думаю, необходимым условием является не только одинаковое давление в шинах и вес байкера, едущего на этих шинах, но и качество резины из которой изготовлена покрышка. В одном случае она может быть мягкой, в другом - жесткой, что по-разному скажется на деформацию и пятно контакта, соответственно.
Но статья безусловно интересна и поучительна.
Блааару!

Radler пишет:

---

Все вышеописанное работает при условии, что давление в узких и широких покрышках ОДИНАКОВО! Ровно как и вес, воздействующий на них. ...

---

тоесть, речь идёт о системе - "покрышка - грунт".

Если была проведена действительно научная работа, то мне было бы интересно посмотреть на графики зависимости трения качения от ширины покрышки для разных поверхностей, разных профилей и разных давлений в покрышке.
Минимум кривой силы трения качения будет меняться при изменении вышеперечисленных параметров.
Причём построить такие графики можно и самостоятельно, был бы набор покрышек и "подвесные" весы.

EgelimNebel пишет:

---

Всем привет!
Может кто нибудь катался на сликах размеров 26*2.0-2.35??
Поделитесь впечатлениями, как катят ?
Стоить ли вообще ставить такое счастье на байк?

---

Про слики не скажу, но вот про полуслики: ...с начала апреля и до конца октября катаюсь на FAT GRIP от CORRATEC 2,35 ". Откатал на них 3 сезона подряд очень доволен рисунок на них постепенно стирается и они всё больше становятся похожими на слики. Доволен ими на столько, что прикупил себе ещё один комплект. Самое приятное, что передвигаешься по асфальту абсолютно бесшумно.

Зимой у меня спереди CONTI EXPLORER 2,1', сзади KING JIM от Schwalbe 2,35'.

кстати по-поводу научного подхода
чутье сразу подсказало, что что-то не так в той работе.
а не так самый первый постулат, что в узких и широких шинах одинаковое давление. соответственно все остальное можно смело выбрость

maffia пишет:

---

Считай, что убедил. Вот только есть несколько но. Для сравнения из журнала, я думаю, необходимым условием является не только одинаковое давление в шинах и вес байкера, едущего на этих шинах, но и качество резины из которой изготовлена покрышка. В одном случае она может быть мягкой, в другом - жесткой, что по-разному скажется на деформацию и пятно контакта, соответственно.
Но статья безусловно интересна и поучительна.
Блааару!

---

Да, с качеством резины это верно, но согласись, что эти несколько НО уже из другой области, пока мы говорили лишь о влиянии ширины покрышки на сопротивление качению. В работе этой рассматривались все воздействующие на качение аспекты, качество резины, жесткость ее каркаса, форма профиля...решающим является совокупность всех этих аспектов. Причем в каждой дисциплине велоспорта приоритеты различны: к примеру в шоссейных гонках очень выжны аэродинамические свойства колес, этим ОТЧАСТИ обусловлена малая ширина резины, в то время способность покрышки поглощать неровности дороги сведена к минимуму. В МТБ же дела обстоят совсем по иному, аэродинамика здесь отодвинута на второй план, в то время как наибольшее значение придается способности резины "глотать" большие и малые неровности покрытия не теряя при этом наката.

Feel пишет:

---

кстати по-поводу научного подхода
чутье сразу подсказало, что что-то не так в той работе.
а не так самый первый постулат, что в узких и широких шинах одинаковое давление. соответственно все остальное можно смело выбрость

---

В этой работе не сравнивались тонкие шоссейные слики и широкая МТБ-Резина. Предметом исследования были распространенные в МТБ-спорте покрышки шириной от 2.0 до 2,35
Причем все вышеописанное было подтверждено измерениями приборов и ощущениями тестирующих персон.
Резонансом на ту работу явился переход многих профессиональных спортсменов на более толстые покрышки.