ровно за 36 часов до того, как на фольце жены заверещал BC "мигом в СЦ, менять мот.масло!", пришло письмо от дилера с аналогичным содержанием.
Либо интервал замены каждой жертвы автосервиса у них на писюке и соотв. автоматизированная рассылка спэма,
либо же они его "eingepflegt" при последнем посещении

меня прям распирает от благодарности, может им на MiPa 'n Streuselkuchen привезти? Уважить
Через год гарантия закончится и срал я на лохотрон, интервалы и предписания, nur in Eigenregie und mit Vernunft..

Сообщение было изменено 24 марта 2017 в 13:23

КГАМ

как-то ты вяло отсосать просишь, потренируйся у боба, лох

MayBe пишет:

---

КГАМ

---

OldEgo пишет:

---

ровно за 36 часов до того, как на фольце жены заверещал БЦ "мигом в СЦ, менять мот.масло!", пришло письмо от дилера с аналогичным содержанием.
Либо интервал замены каждой жертвы автосервиса у них на писюке и соотв. автоматизированная рассылка спэма,
либо же они его "еингепфлегт" при последнем посещении

---

Ну а ты как думал? Надо всех, кто есть в базе данных, спамить изо всех сил. Масло по 30 евро за литр само собой не продастся. А сервисные интервалы большинства людей можно достаточно хорошо предугадать. Чем они практически все и промышляют. В теории они ведь не только с "свободными" мастерскими конкурируют, но и с другими контрактными, которые другим владельцам принадлежат.

резюмирую: л о х о т р о н ..
канистра масла VW505/507 в наебэе 25-29,-
мой KfZ-Heini за замену (Selbstanlieferung) возьмёт с душой и "заодно за инновации" попиндеть 20ник..
и мотор можно по-людски, пол часа минимум ausbluten lassen, залить свежее без 1/2литра старой сифы в картере
интересно, сколько в среднем в системе старого масла остаётся? даже спустя час, когда "уже даже не капает"?

Pterodactylus_ пишет:

---

Ну а ты как думал? Надо всех, кто есть в базе данных, спамить изо всех сил. Масло по 30 евро за литр само собой не продастся. А сервисные интервалы большинства людей можно достаточно хорошо предугадать. Чем они практически все и промышляют. В теории они ведь не только с "свободными" мастерскими конкурируют, но и с другими контрактными, которые другим владельцам принадлежат.

---

ваще цирк конечно с этой графой автосервиса
помимо сертификаций и допусков масел..
сначала придумали LongLife(1,2,3) ага, мол по 30ткм еззий и не заморачивайся, любимая Klientel!
Потом пришёл дядя из маркетинг-отдела, раздал всем люлей и интервалы сократили вдвое
плюс решили, что даже если пепелац и простоял (о ужас!) год, то оно (синт.мот.масло!) состарилось эквивалентно пробежке 15ткм меняй в срочном порядке..

OldEgo пишет:

---

резюмирую: л о х о т р о н ..
канистра масла ВВ505/507 в наебэе 25-29,-
мой КфЗ-Хеини за замену (Селбстанлиеферунг) возьмёт с душой и "заодно за инновации" попиндеть 20ник..
и мотор можно по-людски, пол часа минимум аусблутен лассен, залить свежее без 1/2литра старой сифы в картере �уке:
интересно, сколько в среднем в системе старого масла остаётся? даже спустя час, когда "уже даже не капает"?

---

На самом деле да. Но я называю это "налогом на гарантию".
Так, как меняют они - минимум пол литра. После капремонта М52 мне говорили, что масло в (соответственно реально пустой двигатель) вошло на 1,25 литра больше, чем надо при замене. Если дать нормально стечь при открученном фильтре, то там немного остаётся, на самом деле. Какой-то минимум и должен остаться. Вопрос ещё в том, как выглядит дно масляной ванны. На новых машинах это обычно не так страшно, но если аддитивы склонны к образованию "шлака", то со временем маслинная ванна может превратится в грязевую ванну. Которая очень быстро забивает каждый новый масляный фильтр и приводит к тому, что всё масло через bypass мимо фильтра идёт..

ты меня не кошмарь так перед вых. пожалуйста!
сценарий наверняка гипотетический, я таких поддонов не видел и не слышал о подобном.
в основном причина частого интервала замены масла в турбокомпрессоре (или тнд) - вот откуда в шлак и "Schwarzanteil" в масле, ну и в опр. моторах ещё и Dieseleintrag, бо впрыск соляры там просто под нереальным давлением

Pterodactylus_ пишет:

---

..со временем маслинная ванна может превратится в грязевую ванну. Которая очень быстро забивает каждый новый масляный фильтр и приводит к тому, что всё масло через bypass мимо фильтра идёт..

---

а то!
Сколько там die Füllmenge была - 6 или 6.5л?
не мудрено, что сухой на литр с юшкой больше скушал

Pterodactylus_ пишет:

---

Так, как меняют они - минимум пол литра. После капремонта М52 мне говорили, что масло в (соответственно реально пустой двигатель) вошло на 1,25 литра больше, чем надо при замене

---

поссарел, не поленился: основательно обескровленный - 6.9/7л ахренеть аггрегат был

OldEgo пишет:

---

а то!
Сколько там die Füllmenge была - 6 или 6.5л?
не мудрено, что сухой на литр с юшкой больше скушал

---

OldEgo пишет:

---

ты меня не кошмарь так перед вых. пожалуйста!
сценарий наверняка гипотетический, я таких поддонов не видел и не слышал о подобном.
в основном причина частого интервала замены масла в турбокомпрессоре (или тнд) - вот откуда в шлак и "Schwarzanteil" в масле, ну и в опр. моторах ещё и Dieseleintrag, бо впрыск соляры там просто под нереальным давлением

---

Это откуда он берётся. А оседает и агломерируется часто на дне ванны. Но это на практике редко критично для двигателя, как такового. На практике от масла страдает (и умирает) чаще всего действительно именно турбо.

OldEgo пишет:

---

а то!
Сколько там die Füllmenge была - 6 или 6.5л?
не мудрено, что сухой на литр с юшкой больше скушал

---

У них тогда около 7,7 вошло, насколько я помню. Они сказали, на 1,25 больше, чем обычно. Но там, конечно, можно долго и нудно спорить о том, что такое "обычно", если только между минимумом и максимумом литр масла..
В общем эт я так, к слову вспомнил, раз уж речь зашла о том, сколько остаётся. Хоть и понятно, что вопрос относительный. В V12 может столько остаться, сколько рядной четвёрке в общем для замены нужно (утрирую, конечно, но не так, чтобы слишком)

Парень обновил бложек (Versionierung)
хорошо, что я на бмв не позарился тогда
Вай, сколько веселья..


(естесственно, такие блоги можно откопать по уйме других моделей и производителей, но тут я никак не ожидал такой роскошной подставы)

Pterodactylus_ пишет:

---

Это откуда он берётся. А оседает и агломерируется часто на дне ванны. Но это на практике редко критично для двигателя, как такового. На практике от масла страдает (и умирает) чаще всего действительно именно турбо.

---

вполне!
какой-недь тайоте (е9,е10) именно 2.7-2.� для замены и надо

Pterodactylus_ пишет:

---

В общем эт я так, к слову вспомнил, раз уж речь зашла о том, сколько остаётся. Хоть и понятно, что вопрос относительный. В V12 может столько остаться, сколько рядной четвёрке в общем для замены нужно (утрирую, конечно, но не так, чтобы слишком)

---

OldEgo пишет:

---

Парень обновил бложек (Versionierung)
хорошо, что я на бмв не позарился тогда
Вай, сколько веселья..


(естесственно, такие блоги можно откопать по уйме других моделей и производителей, но тут я никак не ожидал такой роскошной подставы)

---

Грустно всё это. База то хорошая. Но с надувом и со стремлением закупать части ещё чуть дешевле, получается такая картина. Реально обидно.

Сообщение было изменено 24 марта 2017 в 20:53

А концептуально разве хорошая база? Конструкт.техн. перенасыщеные изгрёбства и один Geniestreich за другим.
В этом сегменте Мерс kann's besser, факт.

Pterodactylus_ пишет:

---

Грустно всё это. База то хорошая. Но с надувом и со стремлением закупать части ещё чуть дешевле, получается такая картина. Реально обидно.

---

OldEgo пишет:

---

А концептуально разве хорошая база? Конструкт.техн. перенасыщеные изгрёбства и один Geniestreich за другим.
В этом сегменте Мерс kann's besser, факт.

---

Если её не выжимать конструктивно на 110 процентов, то база вполне хорошая. Но ты правильно сказал - перенасыщена. Они хотели от неё всегда слишком много. Поэтому она всегда хромала. БМВ - это для меня в первую, вторую и третью очередь рядные шестёрки. V8 у мерса лучше. Тут не поспорить.

Интересно будет посмотреть на рядные шестёрки от мерса. Вроде с этого года хотели в производство запускать. Особенно в сравнении с такими же движками от BMW.

их рядные шестёрки - это смак, безбашенная юность, упёршаяся в ограничитель 255км/ч стрелка, и 16 пунктов во фленсбурге

Pterodactylus_ пишет:

---

Если её не выжимать конструктивно на 110 процентов, то база вполне хорошая. Но ты правильно сказал - перенасыщена. Они хотели от неё всегда слишком много. Поэтому она всегда хромала. БМВ - это для меня в первую, вторую и третью очередь рядные шестёрки. V8 у мерса лучше. Тут не поспорить.

Интересно будет посмотреть на рядные шестёрки от мерса. Вроде с этого года хотели в производство запускать. Особенно в сравнении с такими же движками от BMW.

---

OldEgo пишет:

---

их рядные шестёрки - это смак, безбашенная юность, упёршаяся в ограничитель 255км/ч стрелка, и 16 пунктов во фленсбурге

---

дизельная 6-ка, 3.0, чипованная, едешь 275, а расход около 12 литров и так всю дорогу по бану, придерживая руль двумя пальцами правой руки, пока не помешают в левом ряду и пофиг на фленсбург...