Zukunftsvisionen на автомобильном салоне в Женеве 2010:

Цитата:

---

Die schöne neue Auto-Welt auf dem Genfer Salon 2010 (4. bis 14. März) präsentiert sich elektrisch. Besonders bei den Studien heißt die Devise: mindestens Hybridantrieb, noch besser ganz elektrisch. Bei den Konzeptfahrzeugen können sich Designer und Techniker austoben, Realitätsnähe wird meist nicht unbedingt verlangt. Und so reicht die Bandbreite von sehr konkreten Ausblicken auf die Serie bis hin zu wilden Karosserie-Fantasien.

---

_______________________________________________________


110 лет после первого гибрида в мире, Porsche выставили в Женеве штудию гибрида 918 spyder, которого также можно зарядить от розетки (после 110 летней паузы вспомнили, что и такое возможно ):




______________________________________________________


Китайский производитель Build Your Dreams (BYD, который также работает с Mercedes-Benz) будет поставлять с 2011 года также в Европу электромобили и электромобили с Range Extender:

Цитата:

---

Ab 2011 will Build Your Dreams (BYD) als erstes chinesisches Unternehmen Fahrzeuge mit alternativen Antrieben nach Europa bringen. Das kündigte ein Manager des Herstellers am Mittwoch auf dem Genfer Autosalon (4. bis 14. März) an. Geplant ist demnach der Start des batterieelektrisch angetriebenen E6 und des F3DM, der mit einem Range Extender ausgerüstet ist.

---

______________________________________________________


Электроверсию Tata Nano EV также можно увидеть ещё в Женеве до 14 марта.

Сообщение было изменено 10 Марта 2010 в 00:16

Электроверсия VW Golf выйдет в 2013 году на рынок.

_________________________________________________________

BMW также пообещали электромобиль в 2013 году.

_________________________________________________________

Better Place начинает разговоры также в Китае, начали первые разговоры с китайский производителем Chery.

_________________________________________________________

BAIC (китайская фирма, которая частично купила Saab) выставила на автовыставке в Пекине электроверсии автомобилей, где есть возможность менять аккумуляторы (примерно так же как на Better Place).

_________________________________________________________

Renault берёт уже предзаканы на электромобиль Fluence ZE и Kangoo Express ZE, будет уже с 2011 года, в Германии с 2012 года.

Tesla Motors сообщает, что они будут кооперировать с Toyota при конципировании новой электрической Toyota RAV4 (вспомним, Toyota RAV4 EV уже была десять лет назад с NiMH-аккумуляторами).

А также ведутся разговоры Tesla с Тойотой про спортивный электромобиль, и электрическую версию Lexus RX.

______________________________________________________

Фирма AVL представила маленький роторно-поршневой двигатель, который можно использовать для электромобилей как "range extender". Масса мотора с генератором, электроникой и охлаждением 65 кг. Мощность этой версии 15 kW.

Сообщение было изменено 17 Июля 2010 в 02:59

На электромобили нужно тогда будет ставить имитатор звука мотора обычного автомобиля ибо он будет звучать и управляться как трамвай!

http://video.yandex.ru/users/rlihoy/view/66
скажем нет нефтяным компаниям загряняюшим природу!

Udar_nik пишет:

---

А теперь ввсе смотрим сюда:

http://www.nextenergynews.com/news1/n ... rgy-news-betavoltaic-10.1.html

думаю, в тему

---

kruto!

А в Киеве раньше в 70е- 80е г.г серийно выпускали грузовики-гибриды на заводе им. Джержинского.

Они питались по возможности от троллейбусных сетей, а где их не было, включали дизель.

Народ. Ктото покупал его в германии? Хочу купить например йетот: http://www.teslamotors.com/ . Если ктото купил буду признателен если ктото напишет об опыте, сервице и как в германии с ним... как анмелдовать, сколко стоит штоер и все такое. Хочу купить и болше не платить йетим козлам из нефтйаных компания ницента.

Сообщение было изменено 02 Августа 2010 в 15:13

ballu пишет:

---

Народ. Ктото покупал его в германии? Хочу купить например йетот: http://www.teslamotors.com/ . Если ктото купил буду признателен если ктото напишет об опыте, сервице и как в германии с ним... как анмелдовать, сколко стоит штоер и все такое. Хочу купить и болше не платить йетим козлам из нефтйаных компания ницента.

---

Денег то хватит? В любом случае в Германии без гаража пока никак:

YO_zhik пишет:

---

Денег то хватит? В любом случае в Германии без гаража пока никак:

---

ну он как мой туарег стоит... 87.000€ как я посмотрел. денег заработаем.

Сообщение было изменено 02 Августа 2010 в 20:38

ballu пишет:

---

Народ. Ктото покупал его в германии? Хочу купить например йетот: http://www.teslamotors.com/ . Если ктото купил буду признателен если ктото напишет об опыте, сервице и как в германии с ним... как анмелдовать, сколко стоит штоер и все такое. Хочу купить и болше не платить йетим козлам из нефтйаных компания ницента.

---

В Мюнхене есть ихний автохаус, на
Blumenstraße 17, 80331 München‎
Они тебе там всё расскажут.
Но цена на новую будет вроде выше, чем это:

ballu пишет:

---

ну он как мой туарег стоит... 87.000€ как я посмотрел. денег заработаем.

---

[quote=Anonym_][/quote]
а на сайте в америке стоит 87.000€

Сообщение было изменено 03 Августа 2010 в 17:46

Электромобиль-фургон ВАЗ 2801 на базе серийного универсала ВАЗ 2102. У электроверсии "двушки" отсутствовали задние пассажирские двери (на их месте располагались лючки для доступа к аккумуляторам) и задние боковые стекла, а грузовой отсек был закрыт металлическими гофрированными филенками. Первый образец такого электрофургона, получивший обозначение ВАЗ 2102Э (впоследствии ВАЗ 21029) был спроектирован и изготовлен на ВАЗе в 1976 году. А уже в 1979 году впервые в истории завода состоялись его приёмочные испытания. На основании результатов комиссия рекомендовала электромобиль-фургон ВАЗ 21029 для постановки на производство, которое должно было начаться с выпуска опытно-промышленной партии. Такая партия общим количеством 47 штук была выпущена в 1980-81 гг. К тому времени фургон обзавёлся лёгкой алюминиевой рамой и получил новый индекс - ВАЗ 2801. Часть этих машин эксплуатировалась на самом ВАЗе и в Тольятти на почтовых перевозках, часть – в московском автокомбинате no 34, остальные были переданы для проведения эксплутационных испытаний в различные города – Запорожье, Киев и Симферополь. Однако, дальше опытно-промышленной партии дело так и не пошло. В силу различных проблем, дальнейшая разработка автомобиля была прекращена, а позже полностью свёрнута.
(c)VAZ-Avtoexport